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  • Richard Acuña armó fiesta con concierto por los 16 años de su hijo mayor: Justin Quiles, Max Carra y Joey Montana cantaron en vivo

    Richard Acuña armó fiesta con concierto por los 16 años de su hijo mayor: Justin Quiles, Max Carra y Joey Montana cantaron en vivo

    El empresario Richard Acuña festeja los 16 años de su hijo mayor durante una reunión privada que contó con presentaciones musicales en vivo.

    La familia de Richard Acuña vivió una noche singular al organizar una fiesta de cumpleaños que se transformó en un espectáculo privado con artistas internacionales. La residencia del empresario se convirtió en el escenario de un evento con despliegue técnico y artístico, donde luces, pantallas LED y música en vivo marcaron la diferencia frente a cualquier celebración convencional.

    La velada tuvo como motivo principal el cumpleaños número dieciséis del hijo mayor de Acuña. Desde las primeras horas, Brunella Horna utilizó sus redes sociales para mostrar detalles de una producción que incluyó decoración temática, tecnología audiovisual de última generación y una ambientación propia de un gran concierto. Las imágenes compartidas dieron cuenta de la magnitud del evento, en el que la familia posó unida para registrar el momento.

    Entre los mensajes publicados destacó el saludo de Horna al adolescente homenajeado: “Feliz cumple, Richard, te quiero mucho”, una frase que acompañó una fotografía grupal donde se observó a todos los hijos de Acuña junto a la pareja. La presencia de familiares y amigos reforzó el carácter íntimo y a la vez espectacular de la fiesta.

    El historial de celebraciones de la familia Acuña suma otro capítulo. El año pasado, Richard Acuña organizó una fiesta por los quince años de su hija mayor, un evento valorizado en casi medio millón de soles. En esa ocasión, el cantante Beéle fue uno de los artistas principales, consolidando la costumbre de la familia de apostar por puestas en escena de alto nivel para sus celebraciones más importantes.

    Justin Quiles, Joey Montana y Max Carra, los artistas internacionales en escena

    El punto culminante de la celebración llegó con la presencia de Justin Quiles, Joey Montana y Max Carra. Los tres artistas, referentes de la música urbana y el pop latino, ofrecieron presentaciones en vivo que convirtieron el cumpleaños en una experiencia de concierto privado. El repertorio de cada uno de ellos logró que todos los asistentes se sumaran a la pista de baile, creando una atmósfera festiva que se extendió durante varias horas.

    Un artista canta sobre un escenario durante la celebración de los dieciséis años del hijo del empresario Richard Acuña.

    La convocatoria de figuras de este calibre generó sorpresa entre los invitados, quienes no esperaban ver a exponentes internacionales en un evento familiar. La actuación de Quiles, Montana y Carra aportó un valor añadido al festejo y consolidó la imagen de Acuña como anfitrión de celebraciones de alto nivel. A lo largo de la noche, los artistas interactuaron con los presentes, permitiendo momentos cercanos que quedaron registrados en diversas imágenes y videos difundidos posteriormente.

    Entre los asistentes destacó la presencia de Ethel Pozo, figura reconocida en el ámbito del entretenimiento, quien compartió la celebración con la familia Acuña y el resto de los invitados. Su asistencia sumó notoriedad al evento y fue uno de los temas comentados en redes sociales tras la fiesta.

    El cantante Justin Quiles y otros artistas interpretan canciones en vivo durante la fiesta de cumpleaños número 16 del hijo de Richard Acuña.

    La producción, que incluyó grandes pantallas LED y un sistema de iluminación profesional, permitió que la fiesta alcanzara un estándar similar al de un espectáculo público. Este despliegue fue percibido como un guiño a celebraciones anteriores organizadas por Acuña, como los quince años de su hija, que también contaron con una puesta en escena destacada.

    El evento demostró la capacidad de la familia Acuña para organizar celebraciones fuera de lo común, combinando tecnología, música y un entorno cuidadosamente diseñado. La elección de artistas internacionales, la ambientación y la interacción de los invitados con los protagonistas del evento crearon una experiencia singular, que se diferenció de las fiestas tradicionales y se acercó más a la dinámica de los grandes conciertos privados en la región.

  • Perú vs Argentina EN VIVO HOY: punto a punto del tercer amistoso por Copa Salta de Vóley 2026

    Perú vs Argentina EN VIVO HOY: punto a punto del tercer amistoso por Copa Salta de Vóley 2026

    Antonio Rizola explica la superioridad de Argentina en Salta: “Nos complicó el saque, el bloqueo, el ataque de Cugno, la experiencia de un grupo que viene junto muchos años.Nuestro grupo no está junto, está junto tres meses. Ellos están juntos muchos añosy eso hace la diferencia. Tenemos que reconocerlo”.

    /peru/deportes/2026/08/24/kiara-montes-rescata-lo-positivo-pese-a-las-contundentes-derrotas-ante-argentina-hay-mucho-optimismo/

    ¡Día de juego! Perú se enfrentará hoy, lunes 24 de agosto, a Argentina en su tercer amistoso de la Copa Salta 2026. El choque se llevará a cabo a las 13:00 horas (horario peruano).

    Así le fue a Perú en su recorrido por la Copa Salta 2026

    El desempeño de Perú en los dos primeros encuentros ha generado inquietud, tras desaprobar ambos exámenes. En su debut, el equipo fue ampliamente superado por una Argentina que se mostró claramente superior en todos los aspectos del juego.

    El principal inconveniente del sexteto nacional radica en las debilidades defensivas, aspecto que ha quedado de manifiesto a lo largo de los partidos disputados en la Copa Salta 2026. A esto se suma la notoria disminución en la actitud colectiva luego del primer revés sufrido en una manga, lo cual ha impactado negativamente en el rendimiento global del equipo.

    Perú ha demostrado deficiencias marcadas en la Copa Salta 2026. - Crédito: FPV

    Durante el segundo compromiso, Perú evidenció entrega y determinación en el primer set, llegando a perder por un ajustado marcador de 30-28. Sin embargo, la inseguridad y la desconexión fueron determinantes en el desenlace del encuentro, reflejándose en la última manga con una caída por 25-9.

    De cara al último enfrentamiento ante Argentina, el objetivo para Perú será evidenciar una ligera recuperación y redoblar el esfuerzo en busca de evitar resultados desfavorables que profundicen el saldo negativo de la campaña.

    Horarios del Perú vs Argentina: tercer amistoso de la Copa Salta 2026

    El duelo se jugará este lunes 24 de agosto a las 13:00 horas de Perú y a las 15:00 horas de Argentina. Con respecto a otros países, comenzará de la siguiente manera: a las 12:00 horas de México; a las 13:00 horas de Colombia y Ecuador; a las 14:00 horas de Estados Unidos, Bolivia, Chile y Venezuela; y a las 15:00 horas de Brasil, Paraguay y Uruguay.

    Canal TV del Perú vs Argentina por tercer amistoso de la Copa Salta 2026

    Los partidos amistosos entre Perú y Argentina podrán seguirse en todo el país, dado que Latina Televisión transmitirá los encuentros de la Copa Salta. Los aficionados al vóley podrán sintonizar la señal 2 y 702 en HD, además de seguir los partidos en la web y la aplicación del canal.

    Por otro lado, Infobae Perú ofrecerá la cobertura integral de los amistosos, incluyendo la previa, el punto a punto, las mejores jugadas, declaraciones y más información relevante. ¡No te lo pierdas!

    Lista de convocadas de Perú

    • Aixa Vigil (punta)
    • Alondra Alarcón (punta)
    • Andrea Villegas (líbero)
    • Claudia Palza (central)
    • Coraima Gómez (central)
    • Diana de la Peña (central)
    • Lucía Magallanes (armadora)
    • Karla Ortiz (punta)
    • Kiara Montes (punta)
    • Mirian Patiño (líbero)
    • Rachell Hidalgo (líbero)
    • Daniela Múñoz (punta)
    • Sandra Ostos (punta)
    • Saskya Silvano (central)
    • Thaisa Mc Leod (opuesta)
    • Yadhira Anchante (armadora)

    Las convocadas de Perú para los amistosos ante Argentina por la Copa Salta 2026.

  • Cienciano 1-1 Sport Boys EN VIVO HOY: minuto a minuto del partido por la fecha 6 del Torneo Clausura de la Liga 1 2026

    Cienciano 1-1 Sport Boys EN VIVO HOY: minuto a minuto del partido por la fecha 6 del Torneo Clausura de la Liga 1 2026

    MIN 31: ¡GOOOOOL DE SPORT BOYS! Gran acción colectiva que termina con una gran asistencia de Christian Cueva y efectiva definición de Pablo Erustes.

    MIN 29: Cienciano comienza a ganar terreno. El ‘papá’ va acumulando aproximaciones en portería rival.

    MIN 23: Tarjeta amarilla para Da Campo tras cortar una acción ofensiva de Cienciano.

    MIN 22: ¡GOOOOOOL DE SPORT BOYS! Gran cabezazo de Erustes y los ‘rosados’ igualan el marcador.

    MIN 21: Gran llegada de Cienciano. Ataja Melián.

    MIN 19: Cabezazo de Erustes que logra atajar sin problemas Gonzalo Falcón. Esto sigue 1-0 a favor de Cienciano

    MIN 17: Intenta empatar Sport Boys, pero no logra romper la defensa rival.

    MIN 13: ¡GOOOOOL DE CIENCIANO! El ‘papá’ se adelanta en el Callao tras una gran definición de Carlos Garcés luego de un rebote en el área.

    MIN 11: Buen intento de Sport Boys. Erustes remata a portería, pero encuentra piernas de la defensa rival. Cienciano comienza a tener problemas en el campo.

    MIN 6: Se aproxima Sport Boys a la portería rival, pero sin claridad.

    MIN 4: Juego disputado en el mediocampo. Transcurren los primeros minutos del encuentro y ambos equipos se van midiendo.

    ¡Arranca el partido en el Callao! Ya se juega el primer tiempo del partido entre Sport Boys y Cienciano.

    Los jugadores saltan al campo de juego. El plantel del Sport Boys se presentó con un importante gesto para los adultos mayores. Christian Cueva saltó de la mano del popular ‘Agüita’, histórico utilero del club.

    Los jugadores de ambos equipos se encuentran calentando dentro del campo. A las 13:00 horas arrancará el enfrentamiento en el estadio Miguel Grau del Callao.

    Alineaciones confirmadas

    – Sport Boys: Diego Melián; Emilio Saba, Hansell Riojas, Carlos Zambrano, Mathías Llontop; Hernán da Campo, Jostin Alarcón, Oslimg Mora, Christian Cueva; Pablo Erustes y Luis Urruti.

    – Cienciano: Gonzalo Falcón; Rotceh Aguilar, Freddy Yovera, Carlos Cabello; Santiago Arias, Junior Aguirre, Ray Sandoval, Sebastián Cavero, Alejandro Hohberg; Neri Bandiera y Carlos Garcés.

    Equipos titulares de Sport Boys vs Cienciano.

    Así marcha Boys en la tabla de posiciones de la Liga 1

    Sport Boys presenta una posición intermedia en el Torneo Clausura 2026 de la Liga 1 del Perú. El conjunto del Callao ocupa el puesto 11 de 18 en la tabla del Clausura, con 8 puntos obtenidos en cinco partidos disputados, fruto de dos victorias, dos empates y una sola derrota. Su registro goleador refleja solidez defensiva relativa, con 5 goles anotados y apenas 3 recibidos, lo que le otorga una diferencia positiva de +2.

    Cienciano en la tabla de posiciones del Clausura

    Cienciano del Cusco atraviesa el Torneo Clausura 2026 de la Liga 1 del Perú en una posición comprometida. El conjunto cusqueño ocupa el puesto 15 de 18 en la tabla del Clausura, con apenas 4 puntos producto de una victoria, un empate y tres derrotas en cinco partidos disputados. Su registro goleador muestra 3 goles a favor y 6 en contra, lo que arroja una diferencia de goles negativa de -3. El panorama contrasta con su rendimiento en la tabla acumulada, donde el equipo figura en la quinta posición con 37 puntos en 22 partidos, a 14 del líder Alianza Lima, que suma 51 unidades.

    Kevin Becerra, un baluarte en el Cienciano cuartofinalista de la Copa Sudamericana 2026. Crédito: Cienciano.

    ¡Día de partido! Cienciano y Sport Boys se enfrentan hoy, domingo 23 de agosto, en el marco de la fecha 6 del Torneo Clausura de la Liga 1 2026. Este compromiso se llevará a cabo a las 13:00 horas de Perú y tendrá como escenario el estadio Miguel Grau del Callao.

    ¿Cómo llega Cienciano?

    Cienciano llega a este partido con el impulso de haber conseguido una histórica clasificación a los cuartos de final de la Copa Sudamericana, tras eliminar a Botafogo con un marcador global de 6-2.

    Más allá de los incidentes ocurridos al final del encuentro, el equipo dirigido por Horacio Melgarejo mostró solidez defensiva y limitó al ‘fogao’ a un solo gol en el estadio Nilton Santos de Río de Janeiro.

    A este logro se suma la habilitación de Melgarejo para dirigir, luego de que el técnico argentino obtuviera una medida cautelar del TAS que dejó sin efecto, de manera temporal, la sanción de un año y la multa superior a 100 mil soles.

    ¿Cómo llega Sport Boys?

    Por su parte, Sport Boys disputó a mitad de semana un amistoso frente a la selección peruana sub 20, encuentro que ganó 3-2 con goles de Miguel Trauco, Rolando Díaz y Oslimg Mora en Videna.

    En la quinta fecha del torneo, el equipo dirigido por Carlos Desio empató 1-1 como visitante ante Club Deportivo Moquegua. Percy Liza marcó el único gol para Sport Boys en ese partido, pero fue expulsado y no estará disponible para el enfrentamiento contra Cienciano.

    Sport Boys igualó 1-1 con CD Moquegua en la fecha 5 del Torneo Clausura de la Liga 1 2026.

    ¿Cómo van en la tabla de posiciones?

    Cienciano no ha logrado replicar en el Torneo Clausura el rendimiento que mostró en la Copa Sudamericana. Actualmente ocupa el puesto 15 con solo 4 puntos de 20 posibles. En la tabla acumulada, el equipo se mantiene en zona de clasificación internacional, ubicado en la quinta posición con 37 unidades.

    Sport Boys inició el Clausura como uno de los equipos protagonistas, pero perdió regularidad y ahora se encuentra en el undécimo lugar. En la tabla general, el conjunto ‘rosado’ aparece en la posición 13, afectado por la pérdida de puntos debido a problemas de pagos.

    Tabla del Torneo Clausura luego de los partidos del sábado 22 de agosto por la fecha 6.

    Horarios del Cienciano vs Sport Boys

    Este encuentro está programado para las 13:00 horas de Perú. Con respecto a otros países, comenzará de la siguiente manera: a las 12:00 horas de México; a las 13:00 horas de Colombia y Ecuador; a las 14:00 horas de Chile, Bolivia, Estados Unidos y Venezuela; y a las 15:00 horas de Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay.

    Dónde ver Cienciano vs Sport Boys: canal TV

    La transmisión del partido entre Sport Boys y Cienciano estará a cargo de L1 MAX, canal que cuenta con los derechos exclusivos de la Liga 1. El encuentro también podrá verse en L1 Play, la plataforma de streaming disponible por suscripción desde teléfonos móviles, tabletas y computadoras.

    Infobae Perú brindará una cobertura completa a través de su sitio web, con el minuto a minuto, incidencias, goles, resultado y todos los detalles correspondientes a la sexta fecha del Torneo Clausura 2026.

    Últimos enfrentamientos

    En los últimos cinco enfrentamientos, Cienciano registra dos victorias frente a una de Sport Boys, mientras que los otros dos duelos finalizaron en empate.

    • Cienciano 3-1 Sport Boys
    • Cienciano 2-2 Sport Boys
    • Sport Boys 2-2 Cienciano
    • Sport Boys 2-0 Cienciano
    • Cienciano 3-2 Sport Boys
  • Cienciano 1-1 Sport Boys EN VIVO HOY: minuto a minuto del partido por la fecha 6 del Torneo Clausura de la Liga 1 2026

    Cienciano 1-1 Sport Boys EN VIVO HOY: minuto a minuto del partido por la fecha 6 del Torneo Clausura de la Liga 1 2026

    MIN 31: ¡GOOOOOL DE SPORT BOYS! Gran acción colectiva que termina con una gran asistencia de Christian Cueva y efectiva definición de Pablo Erustes.

    MIN 29: Cienciano comienza a ganar terreno. El ‘papá’ va acumulando aproximaciones en portería rival.

    MIN 23: Tarjeta amarilla para Da Campo tras cortar una acción ofensiva de Cienciano.

    MIN 22: ¡GOOOOOOL DE SPORT BOYS! Gran cabezazo de Erustes y los ‘rosados’ igualan el marcador.

    MIN 21: Gran llegada de Cienciano. Ataja Melián.

    MIN 19: Cabezazo de Erustes que logra atajar sin problemas Gonzalo Falcón. Esto sigue 1-0 a favor de Cienciano

    MIN 17: Intenta empatar Sport Boys, pero no logra romper la defensa rival.

    MIN 13: ¡GOOOOOL DE CIENCIANO! El ‘papá’ se adelanta en el Callao tras una gran definición de Carlos Garcés luego de un rebote en el área.

    MIN 11: Buen intento de Sport Boys. Erustes remata a portería, pero encuentra piernas de la defensa rival. Cienciano comienza a tener problemas en el campo.

    MIN 6: Se aproxima Sport Boys a la portería rival, pero sin claridad.

    MIN 4: Juego disputado en el mediocampo. Transcurren los primeros minutos del encuentro y ambos equipos se van midiendo.

    ¡Arranca el partido en el Callao! Ya se juega el primer tiempo del partido entre Sport Boys y Cienciano.

    Los jugadores saltan al campo de juego. El plantel del Sport Boys se presentó con un importante gesto para los adultos mayores. Christian Cueva saltó de la mano del popular ‘Agüita’, histórico utilero del club.

    Los jugadores de ambos equipos se encuentran calentando dentro del campo. A las 13:00 horas arrancará el enfrentamiento en el estadio Miguel Grau del Callao.

    Alineaciones confirmadas

    – Sport Boys: Diego Melián; Emilio Saba, Hansell Riojas, Carlos Zambrano, Mathías Llontop; Hernán da Campo, Jostin Alarcón, Oslimg Mora, Christian Cueva; Pablo Erustes y Luis Urruti.

    – Cienciano: Gonzalo Falcón; Rotceh Aguilar, Freddy Yovera, Carlos Cabello; Santiago Arias, Junior Aguirre, Ray Sandoval, Sebastián Cavero, Alejandro Hohberg; Neri Bandiera y Carlos Garcés.

    Equipos titulares de Sport Boys vs Cienciano.

    Así marcha Boys en la tabla de posiciones de la Liga 1

    Sport Boys presenta una posición intermedia en el Torneo Clausura 2026 de la Liga 1 del Perú. El conjunto del Callao ocupa el puesto 11 de 18 en la tabla del Clausura, con 8 puntos obtenidos en cinco partidos disputados, fruto de dos victorias, dos empates y una sola derrota. Su registro goleador refleja solidez defensiva relativa, con 5 goles anotados y apenas 3 recibidos, lo que le otorga una diferencia positiva de +2.

    Cienciano en la tabla de posiciones del Clausura

    Cienciano del Cusco atraviesa el Torneo Clausura 2026 de la Liga 1 del Perú en una posición comprometida. El conjunto cusqueño ocupa el puesto 15 de 18 en la tabla del Clausura, con apenas 4 puntos producto de una victoria, un empate y tres derrotas en cinco partidos disputados. Su registro goleador muestra 3 goles a favor y 6 en contra, lo que arroja una diferencia de goles negativa de -3. El panorama contrasta con su rendimiento en la tabla acumulada, donde el equipo figura en la quinta posición con 37 puntos en 22 partidos, a 14 del líder Alianza Lima, que suma 51 unidades.

    Kevin Becerra, un baluarte en el Cienciano cuartofinalista de la Copa Sudamericana 2026. Crédito: Cienciano.

    ¡Día de partido! Cienciano y Sport Boys se enfrentan hoy, domingo 23 de agosto, en el marco de la fecha 6 del Torneo Clausura de la Liga 1 2026. Este compromiso se llevará a cabo a las 13:00 horas de Perú y tendrá como escenario el estadio Miguel Grau del Callao.

    ¿Cómo llega Cienciano?

    Cienciano llega a este partido con el impulso de haber conseguido una histórica clasificación a los cuartos de final de la Copa Sudamericana, tras eliminar a Botafogo con un marcador global de 6-2.

    Más allá de los incidentes ocurridos al final del encuentro, el equipo dirigido por Horacio Melgarejo mostró solidez defensiva y limitó al ‘fogao’ a un solo gol en el estadio Nilton Santos de Río de Janeiro.

    A este logro se suma la habilitación de Melgarejo para dirigir, luego de que el técnico argentino obtuviera una medida cautelar del TAS que dejó sin efecto, de manera temporal, la sanción de un año y la multa superior a 100 mil soles.

    ¿Cómo llega Sport Boys?

    Por su parte, Sport Boys disputó a mitad de semana un amistoso frente a la selección peruana sub 20, encuentro que ganó 3-2 con goles de Miguel Trauco, Rolando Díaz y Oslimg Mora en Videna.

    En la quinta fecha del torneo, el equipo dirigido por Carlos Desio empató 1-1 como visitante ante Club Deportivo Moquegua. Percy Liza marcó el único gol para Sport Boys en ese partido, pero fue expulsado y no estará disponible para el enfrentamiento contra Cienciano.

    Sport Boys igualó 1-1 con CD Moquegua en la fecha 5 del Torneo Clausura de la Liga 1 2026.

    ¿Cómo van en la tabla de posiciones?

    Cienciano no ha logrado replicar en el Torneo Clausura el rendimiento que mostró en la Copa Sudamericana. Actualmente ocupa el puesto 15 con solo 4 puntos de 20 posibles. En la tabla acumulada, el equipo se mantiene en zona de clasificación internacional, ubicado en la quinta posición con 37 unidades.

    Sport Boys inició el Clausura como uno de los equipos protagonistas, pero perdió regularidad y ahora se encuentra en el undécimo lugar. En la tabla general, el conjunto ‘rosado’ aparece en la posición 13, afectado por la pérdida de puntos debido a problemas de pagos.

    Tabla del Torneo Clausura luego de los partidos del sábado 22 de agosto por la fecha 6.

    Horarios del Cienciano vs Sport Boys

    Este encuentro está programado para las 13:00 horas de Perú. Con respecto a otros países, comenzará de la siguiente manera: a las 12:00 horas de México; a las 13:00 horas de Colombia y Ecuador; a las 14:00 horas de Chile, Bolivia, Estados Unidos y Venezuela; y a las 15:00 horas de Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay.

    Dónde ver Cienciano vs Sport Boys: canal TV

    La transmisión del partido entre Sport Boys y Cienciano estará a cargo de L1 MAX, canal que cuenta con los derechos exclusivos de la Liga 1. El encuentro también podrá verse en L1 Play, la plataforma de streaming disponible por suscripción desde teléfonos móviles, tabletas y computadoras.

    Infobae Perú brindará una cobertura completa a través de su sitio web, con el minuto a minuto, incidencias, goles, resultado y todos los detalles correspondientes a la sexta fecha del Torneo Clausura 2026.

    Últimos enfrentamientos

    En los últimos cinco enfrentamientos, Cienciano registra dos victorias frente a una de Sport Boys, mientras que los otros dos duelos finalizaron en empate.

    • Cienciano 3-1 Sport Boys
    • Cienciano 2-2 Sport Boys
    • Sport Boys 2-2 Cienciano
    • Sport Boys 2-0 Cienciano
    • Cienciano 3-2 Sport Boys
  • Gol de Carlos Garcés tras descuido de Sport Boys ante Cienciano por Liga 1 2026

    Gol de Carlos Garcés tras descuido de Sport Boys ante Cienciano por Liga 1 2026

    Cienciano se medía en condición de visitante contra Sport Boys en un duelo válido por la fecha 6 del Torneo Clausura de la Liga 1 2026. Desde el principio, el balón estuvo dividido entre las dos escuadras, aunque los dueños de casa buscaron presionar y tomar el protagonismo, considerando que jugaban ante su hinchada. No obstante, el primer golpe lo dio el ‘papá’ a través de una certera definición de Carlos Garcés tras un descuido del conjunto ‘rosado’.

    Esta acción se llevó a cabo a los 14 minutos de la primera mitad. El elenco cusqueño fue a cortar los espacios a los locales en su propia cancha, hasta que Gonzalo Aguirre hizo una falta. Hansell Riojas tomó la pelota y jugó con sus compañeros, quedando el esférico en posesión del portero Diego Melián, quien mandó un pelotazo largo para Jostin Alarcón.

    NOTICIA EN DESARROLLO…

  • Gol de Carlos Garcés tras descuido de Sport Boys ante Cienciano por Liga 1 2026

    Gol de Carlos Garcés tras descuido de Sport Boys ante Cienciano por Liga 1 2026

    Cienciano se medía en condición de visitante contra Sport Boys en un duelo válido por la fecha 6 del Torneo Clausura de la Liga 1 2026. Desde el principio, el balón estuvo dividido entre las dos escuadras, aunque los dueños de casa buscaron presionar y tomar el protagonismo, considerando que jugaban ante su hinchada. No obstante, el primer golpe lo dio el ‘papá’ a través de una certera definición de Carlos Garcés tras un descuido del conjunto ‘rosado’.

    Esta acción se llevó a cabo a los 14 minutos de la primera mitad. El elenco cusqueño fue a cortar los espacios a los locales en su propia cancha, hasta que Gonzalo Aguirre hizo una falta. Hansell Riojas tomó la pelota y jugó con sus compañeros, quedando el esférico en posesión del portero Diego Melián, quien mandó un pelotazo largo para Jostin Alarcón.

    NOTICIA EN DESARROLLO…

  • PNP desarticula a banda criminal dedicada al negocio del sexo en el jirón Zepita: explotaban a 80 extranjeras

    PNP desarticula a banda criminal dedicada al negocio del sexo en el jirón Zepita: explotaban a 80 extranjeras

    La Policía Nacional del Perú (PNP) ejecutó un operativo que desarticuló una organización criminal dedicada a la explotación sexual de alrededor de ochenta mujeres extranjeras en el jirón Zepita, en el Cercado de Lima, según reveló el reportaje de Domingo al Día.

    El grupo conocido como Los Piratas del Tren de Aragua mantenía un férreo control sobre la zona, obligando a decenas de mujeres, en su mayoría migrantes de Venezuela, Colombia y Ecuador, a pagar cupos extorsivos semanales de hasta seiscientos soles para poder ejercer la prostitución.

    De acuerdo con Domingo al Día, desde hace meses el jirón Zepita, ubicado cerca de la avenida Alfonso Ugarte, se estableció como uno de los principales focos de explotación sexual en Lima. Los Piratas, facción del Tren de Aragua, monopolizaban el negocio en un tramo de seis cuadras, donde imponían horarios, cuotas y castigos a quienes no cumplían con sus exigencias.

    El jirón Zepita, en el corazón de Lima Metropolitana, se ha convertido en una de los puntos con mayor presencia de comercio sexual, a todas horas del día.

    Las víctimas eran captadas con falsas promesas de empleo digno en Perú. Una de ellas relató al programa: “Llegué desde Venezuela con la promesa de un trabajo digno en un restaurante, pero la realidad me golpeó en la cara apenas pisé el jirón Cepita”.

    El testimonio, recogido por Domingo al Día, mostró la dimensión del engaño y la posterior privación de libertad que sufrían estas jóvenes. Muchas eran encerradas, les retenían sus documentos y las obligaban a jornadas extenuantes que se extendían desde la mañana hasta altas horas de la madrugada.

    Extorsión y amenazas

    Según la investigación televisiva, cada mujer debía entregar semanalmente entre quinientos y seiscientos soles a los líderes de la organización. “No eres un ser humano para ellos. Eres solo una máquina de hacer dinero. Te pegan, te insultan, te humillan. Es un infierno. Estás obligada a sonreír, pero por dentro estás muriendo”, declaró una víctima en el reportaje difundido por Domingo al Día.

    Los Piratas diseñaron un sistema en el que las extorsiones no solo recaían en las víctimas directas, sino que además ejercían amenazas sobre sus familias en los países de origen. Los testimonios recabados por el programa detallan mensajes intimidatorios dirigidos a los padres de las víctimas en Venezuela, advirtiendo represalias si no se cumplían las cuotas.

    En el jirón Zepita (Centro de Lima), a todas horas del día, caminan por las calles más de un centenar de meretrices extranjeras, ofreciendo sus servicios.

    Roles y jerarquías

    La organización contaba con una estructura definida. Juliet Mayerlin Méndez Navarro, alias Brigitte, de nacionalidad venezolana, figuraba como una de las principales captadoras y encargada de supervisar el cumplimiento de las reglas entre las víctimas.

    Según Domingo al Día, Brigitte se presentaba como modelo en redes sociales para atraer jóvenes, pero en realidad operaba como jefa de plaza en el jirón Zepita. “Brigitte graba. Cree que todo es un chiste, pero dile que no tienes los quinientos soles semanales que te exige y esa mujer se vuelve una fiera. Te pone multas y manda a golpearte, incluso delante de los hijos de algunas chicas”, relató otra de las afectadas.

    El ciudadano peruano Óscar Williams Caicho Villalobos, alias Willy, fue identificado como lugarteniente y responsable de la logística y administración de los hospedajes utilizados en la red. Según explicó Domingo al Día, Willy poseía al menos ocho locales donde se ofrecían los servicios sexuales, cada uno registrando un promedio de cien clientes diarios. Su pareja, Darcy Bell Jiménez Arteaga, alias Azul, manejaba la recaudación del dinero producto de la explotación.

    La cabeza principal de la banda, Pablo Ramón Córdoba Figueroa, se encuentra actualmente en Colombia, según la información proporcionada por el reportaje.

    El jirón Zepita y su alrededores, en el Centro de Lima, es uno de los puntos con mayor presencia de meretrices.

    Operativo policial

    En la intervención realizada por la División de Inteligencia contra la Trata de Personas de la PNP, las autoridades detuvieron a diez presuntos integrantes de la organización. Durante los allanamientos, la policía halló cajas de preservativos con sellos del Ministerio de Salud, cuyo origen se encuentra bajo investigación para determinar si fueron obtenidos de forma lícita o corresponden a material sustraído.

    El operativo permitió a la policía recuperar el control del jirón Zepita y desmantelar las redes de extorsión que operaban en la zona. Domingo al Día reportó que la detención de los principales cabecillas representa un golpe significativo contra el crimen organizado dedicado a la explotación sexual en Lima.

    Impacto y contexto

    El caso reveló la magnitud del negocio ilícito en el jirón Zepita, donde cerca de ochenta mujeres extranjeras eran obligadas a prostituirse bajo amenazas y violencia física. La modalidad delictiva identificada por Domingo al Día evidencia la capacidad de adaptación de bandas transnacionales como el Tren de Aragua, que utilizan la migración y la vulnerabilidad de las mujeres para nutrir sus estructuras criminales.

    Las autoridades continúan investigando la procedencia de los insumos incautados y el destino de los fondos recaudados por la organización. El operativo, según el programa, marca el inicio de una nueva fase en la lucha contra la trata de personas y la explotación sexual en zonas urbanas de Lima.

  • PNP desarticula a banda criminal dedicada al negocio del sexo en el jirón Zepita: explotaban a 80 extranjeras

    PNP desarticula a banda criminal dedicada al negocio del sexo en el jirón Zepita: explotaban a 80 extranjeras

    La Policía Nacional del Perú (PNP) ejecutó un operativo que desarticuló una organización criminal dedicada a la explotación sexual de alrededor de ochenta mujeres extranjeras en el jirón Zepita, en el Cercado de Lima, según reveló el reportaje de Domingo al Día.

    El grupo conocido como Los Piratas del Tren de Aragua mantenía un férreo control sobre la zona, obligando a decenas de mujeres, en su mayoría migrantes de Venezuela, Colombia y Ecuador, a pagar cupos extorsivos semanales de hasta seiscientos soles para poder ejercer la prostitución.

    De acuerdo con Domingo al Día, desde hace meses el jirón Zepita, ubicado cerca de la avenida Alfonso Ugarte, se estableció como uno de los principales focos de explotación sexual en Lima. Los Piratas, facción del Tren de Aragua, monopolizaban el negocio en un tramo de seis cuadras, donde imponían horarios, cuotas y castigos a quienes no cumplían con sus exigencias.

    El jirón Zepita, en el corazón de Lima Metropolitana, se ha convertido en una de los puntos con mayor presencia de comercio sexual, a todas horas del día.

    Las víctimas eran captadas con falsas promesas de empleo digno en Perú. Una de ellas relató al programa: “Llegué desde Venezuela con la promesa de un trabajo digno en un restaurante, pero la realidad me golpeó en la cara apenas pisé el jirón Cepita”.

    El testimonio, recogido por Domingo al Día, mostró la dimensión del engaño y la posterior privación de libertad que sufrían estas jóvenes. Muchas eran encerradas, les retenían sus documentos y las obligaban a jornadas extenuantes que se extendían desde la mañana hasta altas horas de la madrugada.

    Extorsión y amenazas

    Según la investigación televisiva, cada mujer debía entregar semanalmente entre quinientos y seiscientos soles a los líderes de la organización. “No eres un ser humano para ellos. Eres solo una máquina de hacer dinero. Te pegan, te insultan, te humillan. Es un infierno. Estás obligada a sonreír, pero por dentro estás muriendo”, declaró una víctima en el reportaje difundido por Domingo al Día.

    Los Piratas diseñaron un sistema en el que las extorsiones no solo recaían en las víctimas directas, sino que además ejercían amenazas sobre sus familias en los países de origen. Los testimonios recabados por el programa detallan mensajes intimidatorios dirigidos a los padres de las víctimas en Venezuela, advirtiendo represalias si no se cumplían las cuotas.

    En el jirón Zepita (Centro de Lima), a todas horas del día, caminan por las calles más de un centenar de meretrices extranjeras, ofreciendo sus servicios.

    Roles y jerarquías

    La organización contaba con una estructura definida. Juliet Mayerlin Méndez Navarro, alias Brigitte, de nacionalidad venezolana, figuraba como una de las principales captadoras y encargada de supervisar el cumplimiento de las reglas entre las víctimas.

    Según Domingo al Día, Brigitte se presentaba como modelo en redes sociales para atraer jóvenes, pero en realidad operaba como jefa de plaza en el jirón Zepita. “Brigitte graba. Cree que todo es un chiste, pero dile que no tienes los quinientos soles semanales que te exige y esa mujer se vuelve una fiera. Te pone multas y manda a golpearte, incluso delante de los hijos de algunas chicas”, relató otra de las afectadas.

    El ciudadano peruano Óscar Williams Caicho Villalobos, alias Willy, fue identificado como lugarteniente y responsable de la logística y administración de los hospedajes utilizados en la red. Según explicó Domingo al Día, Willy poseía al menos ocho locales donde se ofrecían los servicios sexuales, cada uno registrando un promedio de cien clientes diarios. Su pareja, Darcy Bell Jiménez Arteaga, alias Azul, manejaba la recaudación del dinero producto de la explotación.

    La cabeza principal de la banda, Pablo Ramón Córdoba Figueroa, se encuentra actualmente en Colombia, según la información proporcionada por el reportaje.

    El jirón Zepita y su alrededores, en el Centro de Lima, es uno de los puntos con mayor presencia de meretrices.

    Operativo policial

    En la intervención realizada por la División de Inteligencia contra la Trata de Personas de la PNP, las autoridades detuvieron a diez presuntos integrantes de la organización. Durante los allanamientos, la policía halló cajas de preservativos con sellos del Ministerio de Salud, cuyo origen se encuentra bajo investigación para determinar si fueron obtenidos de forma lícita o corresponden a material sustraído.

    El operativo permitió a la policía recuperar el control del jirón Zepita y desmantelar las redes de extorsión que operaban en la zona. Domingo al Día reportó que la detención de los principales cabecillas representa un golpe significativo contra el crimen organizado dedicado a la explotación sexual en Lima.

    Impacto y contexto

    El caso reveló la magnitud del negocio ilícito en el jirón Zepita, donde cerca de ochenta mujeres extranjeras eran obligadas a prostituirse bajo amenazas y violencia física. La modalidad delictiva identificada por Domingo al Día evidencia la capacidad de adaptación de bandas transnacionales como el Tren de Aragua, que utilizan la migración y la vulnerabilidad de las mujeres para nutrir sus estructuras criminales.

    Las autoridades continúan investigando la procedencia de los insumos incautados y el destino de los fondos recaudados por la organización. El operativo, según el programa, marca el inicio de una nueva fase en la lucha contra la trata de personas y la explotación sexual en zonas urbanas de Lima.

  • La tragedia del vuelo 204 de Tans: las causas detrás del accidente que dejó 40 muertos y cambió la aviación en Perú

    La tragedia del vuelo 204 de Tans: las causas detrás del accidente que dejó 40 muertos y cambió la aviación en Perú

    Un avión Boeing 737 de la empresa TANS Perú realiza un vuelo antes del accidente del vuelo 204 en el año 2005, que dejó 40 personas fallecidas. (Infobae Perú)

    El 23 de agosto de 2005, el vuelo 204 de TANS Perú despegó del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a las 14:24 con destino a Pucallpa, para luego continuar hacia Iquitos. A bordo viajaban 98 personas —91 pasajeros y siete tripulantes—: 73 peruanos, 11 estadounidenses, cuatro italianos, dos brasileños, un colombiano, una española y un australiano. Lo que debió ser un vuelo de 53 minutos se transformó en una de las peores tragedias de la aviación comercial peruana: a las 15:09, el Boeing 737-244 se partió en dos en medio de la selva, a unos seis kilómetros del aeropuerto. Murieron 40 personas. Sobrevivieron 58.

    Este 23 de agosto se cumplen 21 años de aquella tarde. Las cicatrices físicas de los sobrevivientes sanaron con el tiempo, pero el dolor por las 40 vidas perdidas y las preguntas sobre la cadena de negligencias que hizo posible la tragedia siguen vigentes.

    Personal de rescate y pobladores observan los restos quemados del fuselaje del vuelo 204 de TANS Perú tras su accidente en 2005. (Infobae Perú)

    El vuelo que no debió continuar

    A bordo viajaban familias, turistas extranjeros y una tripulación encabezada por el capitán Octavio Pérez Palma, quien moriría en el accidente. Las condiciones iniciales del vuelo eran estables, pero a medida que la aeronave se aproximaba a la selva central, el panorama meteorológico cambió de manera drástica. A las 14:52, la tripulación inició el descenso hacia el Aeropuerto Capitán FAP David Abensur Rengifo. En ese momento, las condiciones meteorológicas comenzaron a empeorar e impedían realizar una aproximación visual. Los pilotos, sin embargo, continuaron con la maniobra.

    Lo que encontraron fue un muro de nubes oscuras y una granizada de una violencia inusual. El granizo golpeaba con tal fuerza el parabrisas de la cabina que bloqueaba por completo la vista exterior, mientras que las corrientes de aire empujaban la estructura de la aeronave hacia el suelo de manera incontrolable. La tormenta había sido detectada en el radar con 190 millas náuticas de anticipación. A pesar de ello, la tripulación no desvió el vuelo hacia un aeropuerto alternativo ni solicitó aterrizar por otra pista.

    Había, además, una restricción operativa que la tripulación ignoró: desde el 31 de julio de 2005 —más de tres semanas antes del accidente— regía una restricción NOTAM que limitaba las operaciones en Pucallpa a condiciones de vuelo visual (VFR). Operar bajo esa restricción en medio de una tormenta severa era una violación directa de los procedimientos vigentes. El vuelo 204 no era, por otra parte, el primer accidente grave de TANS Perú: poco más de dos años antes, el 9 de enero de 2003, un Fokker F-28 de la misma compañía se había accidentado en Chachapoyas. Las recomendaciones derivadas de aquel siniestro nunca fueron aplicadas de manera adecuada.

    Existía, además, una anomalía en la cabina de mando que agravaría las consecuencias de lo que estaba por ocurrir: el copiloto titular, Jorge Luis Pinto Panta, no estaba en su puesto. En su lugar, en el asiento del copiloto, se encontraba sentado el mecánico de la empresa, Edgard Rojas. Esta irregularidad, confirmada por la transcripción del registrador de voz de cabina y los restos hallados en el lugar, fue determinante en los segundos finales del vuelo.

    Los restos del motor del vuelo 204 de TANS Perú yacen entre la vegetación tras el accidente aéreo ocurrido en 2005. (Infobae Perú)

    La huida del fuselaje en llamas

    Sin una referencia visual clara y perdiendo altitud a más de 1.500 pies por minuto —una tasa que activó el sistema de alerta GPWS sin que la tripulación corrigiera la trayectoria—, el avión impactó contra las copas de los árboles a las 15:09, se estrelló en un pantano de difícil acceso, se partió en varios pedazos y se incendió de inmediato. El fuselaje fracturado dejó una huella de unos 30 metros de ancho y 1,5 kilómetros de largo en la jungla. La mayoría de las víctimas fatales viajaba en la parte delantera de la aeronave.

    El impacto desató el pánico. El fuselaje comenzó a llenarse de humo denso y negro mientras las llamas devoraban los restos del ala y la cabina. A pesar del escenario devastador, la geografía fangosa del terreno amortiguó en parte el golpe central, lo que permitió que una porción de la estructura trasera resistiera el impacto inicial. Fue allí donde comenzó el escape.

    Pasajeros heridos, cubiertos de lodo y combustible, se ayudaron mutuamente para salir a través de las grietas del fuselaje destrozado. Madres que protegían a sus hijos con sus propios cuerpos y personas que arrastraban a desconocidos lejos del fuego caminaron sobre el lodo espeso de la selva para ponerse a salvo de las inminentes explosiones. Los pobladores locales y los equipos de rescate de Pucallpa acudieron al lugar del siniestro desafiando el terreno inhóspito y las condiciones climáticas para trasladar a los sobrevivientes a los hospitales locales, que colapsaron ante la magnitud de la emergencia. De los 40 fallecidos, 30 murieron por traumatismos múltiples; seis, por traumatismos y carbonización; uno, por asfixia debido a inhalación de gases tóxicos; y uno, por traumatismos y quemaduras de tercer grado. En uno de los casos, la causa de muerte no pudo precisarse porque los restos óseos estaban polifragmentados.

    La investigación del lugar del accidente enfrentó además un obstáculo inusual: saqueadores descendieron sobre los restos del avión y robaron elementos para venderlos como chatarra, incluido el registrador de datos de vuelo. Las autoridades debieron ofrecer una recompensa de USD 500 para lograr su devolución. Después de 312 días de investigaciones, no se encontró ninguna evidencia de falla técnica o mecánica.

    Pobladores locales observan los restos del motor del vuelo 204 de TANS Perú en una zona boscosa tras el accidente aéreo ocurrido en 2005. (Infobae Perú)

    Las causas que determinó la investigación oficial

    La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, junto con peritos internacionales, determinó que la causa oficial del accidente fue el error del piloto por no seguir los procedimientos estándar en condiciones climáticas adversas. El capitán tomó los controles de la aeronave, pero quien ocupaba el asiento del copiloto no monitoreó los instrumentos de forma inmediata. Como resultado, la tripulación no advirtió el rápido descenso en los pocos segundos cruciales en que aún podría haber evitado el impacto.

    El informe de la CIAA identificó además una serie de causas contribuyentes: la tripulación realizó un descenso abrupto a más de 1.500 pies por minuto sin corregir la trayectoria; no evitó la tormenta ni solicitó aterrizar por otra pista ni desviar el vuelo a un aeropuerto alternativo; e ingresó a la tormenta a pesar de haberla detectado con antelación suficiente en el radar. A ello se sumó la ausencia de procedimientos operativos estandarizados (SOPs) en la compañía al momento del accidente, el incumplimiento de la restricción NOTAM vigente y la deficiente evaluación del fenómeno meteorológico por parte del controlador aéreo de Pucallpa, cuya capacidad para suspender operaciones había sido restringida por un mensaje de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) emitido en abril de 2004.

    Desde el primer día, las versiones de la empresa y las de los especialistas independientes fueron divergentes. El vocero de TANS, Jorge Belevan, sostuvo que las condiciones meteorológicas adversas causaron la pérdida del avión y que el capitán Pérez Palma “hizo todo lo necesario para salvar al mayor número de pasajeros”. Frente a esa postura, el ex presidente de la Asociación de Pilotos y abogado aeronáutico Víctor Girao fue categórico: “Los pilotos conocemos perfectamente que cuando hay una situación como la planteada en Pucallpa, el piloto no aterriza”.

    Girao señaló que TANS “miente” cuando sus voceros atribuyen el accidente al mal tiempo o a los vientos cruzados, y afirmó que existía información preliminar sobre la tormenta en la zona. En la misma línea, Julián Palacín, consultor internacional en temas aeronáuticos y ex presidente de CORPAC, criticó la forma en que las autoridades cumplían sus funciones de control y seguridad, y recordó que el país había acumulado varios accidentes con un número elevado de víctimas sin lograr neutralizar el problema.

    Un turbomotor con aspas metálicas dañadas permanece entre los restos del vuelo 204 de TANS Perú accidentado en 2005. (Infobae Perú)

    El fin de TANS y las reformas que dejó la tragedia

    El accidente del vuelo 204 fue el golpe definitivo para una aerolínea que ya arrastraba cuestionamientos por incidentes previos y graves dificultades financieras. Pocos meses después del desastre de Pucallpa, el gobierno peruano suspendió de forma definitiva la licencia de operaciones de TANS Perú, poniendo fin a su historia en el mercado nacional. Las normativas de seguridad aérea y las exigencias de capacitación para los pilotos en rutas amazónicas se endurecieron de manera significativa para evitar que una negligencia operativa de tal magnitud volviera a repetirse.

    El vuelo 204 se ubica entre los accidentes más mortales registrados en 2005, un año oscuro para la aviación comercial mundial que incluyó también las tragedias del vuelo 522 de Helios Airways y del vuelo 708 de West Caribbean. En el contexto peruano, el siniestro de Pucallpa fue el quinto más grave de agosto de ese año y el segundo accidente importante de TANS en poco más de dos años.

    A 21 años de aquella tarde del 23 de agosto, el recuerdo del vuelo 204 permanece vivo en Pucallpa y en todo el país. El siniestro es un recordatorio constante sobre la importancia de la seguridad en cabina, la disciplina en la toma de decisiones bajo presión y el respeto irrestricto a las condiciones de la naturaleza en la imponente Amazonía peruana. Cuarenta personas no llegaron a su destino. Sus nombres siguen siendo la razón por la que ninguna de las lecciones de ese día debería olvidarse.

  • La tragedia del vuelo 204 de Tans: las causas detrás del accidente que dejó 40 muertos y cambió la aviación en Perú

    La tragedia del vuelo 204 de Tans: las causas detrás del accidente que dejó 40 muertos y cambió la aviación en Perú

    Un avión Boeing 737 de la empresa TANS Perú realiza un vuelo antes del accidente del vuelo 204 en el año 2005, que dejó 40 personas fallecidas. (Infobae Perú)

    El 23 de agosto de 2005, el vuelo 204 de TANS Perú despegó del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a las 14:24 con destino a Pucallpa, para luego continuar hacia Iquitos. A bordo viajaban 98 personas —91 pasajeros y siete tripulantes—: 73 peruanos, 11 estadounidenses, cuatro italianos, dos brasileños, un colombiano, una española y un australiano. Lo que debió ser un vuelo de 53 minutos se transformó en una de las peores tragedias de la aviación comercial peruana: a las 15:09, el Boeing 737-244 se partió en dos en medio de la selva, a unos seis kilómetros del aeropuerto. Murieron 40 personas. Sobrevivieron 58.

    Este 23 de agosto se cumplen 21 años de aquella tarde. Las cicatrices físicas de los sobrevivientes sanaron con el tiempo, pero el dolor por las 40 vidas perdidas y las preguntas sobre la cadena de negligencias que hizo posible la tragedia siguen vigentes.

    Personal de rescate y pobladores observan los restos quemados del fuselaje del vuelo 204 de TANS Perú tras su accidente en 2005. (Infobae Perú)

    El vuelo que no debió continuar

    A bordo viajaban familias, turistas extranjeros y una tripulación encabezada por el capitán Octavio Pérez Palma, quien moriría en el accidente. Las condiciones iniciales del vuelo eran estables, pero a medida que la aeronave se aproximaba a la selva central, el panorama meteorológico cambió de manera drástica. A las 14:52, la tripulación inició el descenso hacia el Aeropuerto Capitán FAP David Abensur Rengifo. En ese momento, las condiciones meteorológicas comenzaron a empeorar e impedían realizar una aproximación visual. Los pilotos, sin embargo, continuaron con la maniobra.

    Lo que encontraron fue un muro de nubes oscuras y una granizada de una violencia inusual. El granizo golpeaba con tal fuerza el parabrisas de la cabina que bloqueaba por completo la vista exterior, mientras que las corrientes de aire empujaban la estructura de la aeronave hacia el suelo de manera incontrolable. La tormenta había sido detectada en el radar con 190 millas náuticas de anticipación. A pesar de ello, la tripulación no desvió el vuelo hacia un aeropuerto alternativo ni solicitó aterrizar por otra pista.

    Había, además, una restricción operativa que la tripulación ignoró: desde el 31 de julio de 2005 —más de tres semanas antes del accidente— regía una restricción NOTAM que limitaba las operaciones en Pucallpa a condiciones de vuelo visual (VFR). Operar bajo esa restricción en medio de una tormenta severa era una violación directa de los procedimientos vigentes. El vuelo 204 no era, por otra parte, el primer accidente grave de TANS Perú: poco más de dos años antes, el 9 de enero de 2003, un Fokker F-28 de la misma compañía se había accidentado en Chachapoyas. Las recomendaciones derivadas de aquel siniestro nunca fueron aplicadas de manera adecuada.

    Existía, además, una anomalía en la cabina de mando que agravaría las consecuencias de lo que estaba por ocurrir: el copiloto titular, Jorge Luis Pinto Panta, no estaba en su puesto. En su lugar, en el asiento del copiloto, se encontraba sentado el mecánico de la empresa, Edgard Rojas. Esta irregularidad, confirmada por la transcripción del registrador de voz de cabina y los restos hallados en el lugar, fue determinante en los segundos finales del vuelo.

    Los restos del motor del vuelo 204 de TANS Perú yacen entre la vegetación tras el accidente aéreo ocurrido en 2005. (Infobae Perú)

    La huida del fuselaje en llamas

    Sin una referencia visual clara y perdiendo altitud a más de 1.500 pies por minuto —una tasa que activó el sistema de alerta GPWS sin que la tripulación corrigiera la trayectoria—, el avión impactó contra las copas de los árboles a las 15:09, se estrelló en un pantano de difícil acceso, se partió en varios pedazos y se incendió de inmediato. El fuselaje fracturado dejó una huella de unos 30 metros de ancho y 1,5 kilómetros de largo en la jungla. La mayoría de las víctimas fatales viajaba en la parte delantera de la aeronave.

    El impacto desató el pánico. El fuselaje comenzó a llenarse de humo denso y negro mientras las llamas devoraban los restos del ala y la cabina. A pesar del escenario devastador, la geografía fangosa del terreno amortiguó en parte el golpe central, lo que permitió que una porción de la estructura trasera resistiera el impacto inicial. Fue allí donde comenzó el escape.

    Pasajeros heridos, cubiertos de lodo y combustible, se ayudaron mutuamente para salir a través de las grietas del fuselaje destrozado. Madres que protegían a sus hijos con sus propios cuerpos y personas que arrastraban a desconocidos lejos del fuego caminaron sobre el lodo espeso de la selva para ponerse a salvo de las inminentes explosiones. Los pobladores locales y los equipos de rescate de Pucallpa acudieron al lugar del siniestro desafiando el terreno inhóspito y las condiciones climáticas para trasladar a los sobrevivientes a los hospitales locales, que colapsaron ante la magnitud de la emergencia. De los 40 fallecidos, 30 murieron por traumatismos múltiples; seis, por traumatismos y carbonización; uno, por asfixia debido a inhalación de gases tóxicos; y uno, por traumatismos y quemaduras de tercer grado. En uno de los casos, la causa de muerte no pudo precisarse porque los restos óseos estaban polifragmentados.

    La investigación del lugar del accidente enfrentó además un obstáculo inusual: saqueadores descendieron sobre los restos del avión y robaron elementos para venderlos como chatarra, incluido el registrador de datos de vuelo. Las autoridades debieron ofrecer una recompensa de USD 500 para lograr su devolución. Después de 312 días de investigaciones, no se encontró ninguna evidencia de falla técnica o mecánica.

    Pobladores locales observan los restos del motor del vuelo 204 de TANS Perú en una zona boscosa tras el accidente aéreo ocurrido en 2005. (Infobae Perú)

    Las causas que determinó la investigación oficial

    La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, junto con peritos internacionales, determinó que la causa oficial del accidente fue el error del piloto por no seguir los procedimientos estándar en condiciones climáticas adversas. El capitán tomó los controles de la aeronave, pero quien ocupaba el asiento del copiloto no monitoreó los instrumentos de forma inmediata. Como resultado, la tripulación no advirtió el rápido descenso en los pocos segundos cruciales en que aún podría haber evitado el impacto.

    El informe de la CIAA identificó además una serie de causas contribuyentes: la tripulación realizó un descenso abrupto a más de 1.500 pies por minuto sin corregir la trayectoria; no evitó la tormenta ni solicitó aterrizar por otra pista ni desviar el vuelo a un aeropuerto alternativo; e ingresó a la tormenta a pesar de haberla detectado con antelación suficiente en el radar. A ello se sumó la ausencia de procedimientos operativos estandarizados (SOPs) en la compañía al momento del accidente, el incumplimiento de la restricción NOTAM vigente y la deficiente evaluación del fenómeno meteorológico por parte del controlador aéreo de Pucallpa, cuya capacidad para suspender operaciones había sido restringida por un mensaje de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) emitido en abril de 2004.

    Desde el primer día, las versiones de la empresa y las de los especialistas independientes fueron divergentes. El vocero de TANS, Jorge Belevan, sostuvo que las condiciones meteorológicas adversas causaron la pérdida del avión y que el capitán Pérez Palma “hizo todo lo necesario para salvar al mayor número de pasajeros”. Frente a esa postura, el ex presidente de la Asociación de Pilotos y abogado aeronáutico Víctor Girao fue categórico: “Los pilotos conocemos perfectamente que cuando hay una situación como la planteada en Pucallpa, el piloto no aterriza”.

    Girao señaló que TANS “miente” cuando sus voceros atribuyen el accidente al mal tiempo o a los vientos cruzados, y afirmó que existía información preliminar sobre la tormenta en la zona. En la misma línea, Julián Palacín, consultor internacional en temas aeronáuticos y ex presidente de CORPAC, criticó la forma en que las autoridades cumplían sus funciones de control y seguridad, y recordó que el país había acumulado varios accidentes con un número elevado de víctimas sin lograr neutralizar el problema.

    Un turbomotor con aspas metálicas dañadas permanece entre los restos del vuelo 204 de TANS Perú accidentado en 2005. (Infobae Perú)

    El fin de TANS y las reformas que dejó la tragedia

    El accidente del vuelo 204 fue el golpe definitivo para una aerolínea que ya arrastraba cuestionamientos por incidentes previos y graves dificultades financieras. Pocos meses después del desastre de Pucallpa, el gobierno peruano suspendió de forma definitiva la licencia de operaciones de TANS Perú, poniendo fin a su historia en el mercado nacional. Las normativas de seguridad aérea y las exigencias de capacitación para los pilotos en rutas amazónicas se endurecieron de manera significativa para evitar que una negligencia operativa de tal magnitud volviera a repetirse.

    El vuelo 204 se ubica entre los accidentes más mortales registrados en 2005, un año oscuro para la aviación comercial mundial que incluyó también las tragedias del vuelo 522 de Helios Airways y del vuelo 708 de West Caribbean. En el contexto peruano, el siniestro de Pucallpa fue el quinto más grave de agosto de ese año y el segundo accidente importante de TANS en poco más de dos años.

    A 21 años de aquella tarde del 23 de agosto, el recuerdo del vuelo 204 permanece vivo en Pucallpa y en todo el país. El siniestro es un recordatorio constante sobre la importancia de la seguridad en cabina, la disciplina en la toma de decisiones bajo presión y el respeto irrestricto a las condiciones de la naturaleza en la imponente Amazonía peruana. Cuarenta personas no llegaron a su destino. Sus nombres siguen siendo la razón por la que ninguna de las lecciones de ese día debería olvidarse.